عمل الكير الكهربائي.

في البداية علينا ان نعرف الاساسيات التي يعتمد عليها كومبيوتر التعجيل الكهربائي وهي كلاتي 

1- مضخة الهيدروليلك وما يطلق عليه oilpump

وهذه المضخة تعمل مع دوران المحرك مباشرا

ولها نسبة ضغط معينه يعلم الكومبوبيوتر عن عملها عن طريق جهاز استشعار الضغط داخل الكير وهناك معلومتان احدهما ضغط واطي والثانيه ضغط عالي ويتقبل الكومبيوتر مابين هاتين المعلومتين اي لاضغط عالي ولا واطي وعس هذا يوقف اعطاء الامر حسب الحاله التي يتخلخل بها الضغط 

2- جهازين استشعار احدهما يزود الكومبيوتر بنسبة حرارة الهايدروليك والثاني يزوده بنسبة كثافة الهيدروليك

3- اجهزة استشعار لكل مراحل عمل الكير كل جهاز يعطي معلومة عن وضعه ان لم يكن خامل وهما استشعار وضع 

P _- R _- N _- Do _- D _- 3_- 2_- 1

وتختلف هذه المراحل حسب نوع الكير فهناك من يبد L_-2_-D_-N _-R_-P

وهناك نوع 2_- D_-N_-R_-P

واخر S_-D_-N_-R_-p

حسب الشركه المصنعة 

4- جهاز استشعار يخبر الكومبيوتر بسرعة دوران العجلة الاطارات

5- جهاز استشعار يعطي معلومة للكومبيوتر عن سرعة دوران المحر RPM في حال خمول ادائه او اثناء ادائه 

6- جهاز استشعار حركة قائد السيارة وتحريكه للعصة الخاصة بلتغير فكيف مايضعها تصل المعلومه الى الكومبيوتر حسب المكان الذي تم تحريكها اليه كما يظهر لك في لوحة المصابيح البيانيه في (الدشبول) 

7- اجهزة استشعار تنفيذيه وهي مفاتيح تسمح لدخول الهيدروليك الى مجاري النمر كل على حده حسب عدد النمر 

وتختلف تلك المفاتيح (سلنويدات) من كير الى اخر ومهمتها هي فتح وغلق الهيدروليك عن مجاري النمر 

8- وحدت الضغط الترحيلي كما يطلق عليها المختصون القدماء في الجيل الثالث ( الكفرنر) وعمل هذه الوحده تعطي اشعار الى الكومبيوتر عندما يكون احد مفاتيح النمر مفتوح وبدوره اي الكومبيوتر علم مسبقا اي مفتاح هو الي يعمل ولاي نمره حسب الاجهزه التي ذكرناها في الفقره 7 لديه معلومه ايضا من الفقره 5 واخرى من الفقره 4 اي سرعة الاطار وسرعة المحرك ورقم النمرة ونسبة الظغط الموجود في مجرى تلك النمره مهمة وحدة 

الضغط الترحيلي هي تزويده بنسبة ارتفاع الضغط بداخله عندما تكون سرعة الاطار حسب النمر المفتوحة بلغة مستواها الافتراضي .

اي مثلاا 

نمرة رقم 1 نسبة سرعة الاطار الافتراضي لها هي 15 كيلو متر بلساعة

ونمرة رقم 2 

ورقم الافتراضي لها 25 الى 35

ونمرة

رقم 3 نسبة الافتراضي لها 55 الى 70

وهكذا ونسبة سرعة المحرك الافتراظية لكل نمر هي 2.5 RPM الى 3.0 RPM 

وهذه المعلومات مثبته كقانون في الذاكرة لدى الكومبيوتر واختلافها هو ما نطلق عليه برنامج الكير وكل سياره وكومبيوتراتها مبرمجه على حسابات خاصة بها حسب الشركه المصنعة ونادرن مايكون برنامج الكير في سيارة معينه لايختلف عن سياره اخرى 

9- جهاز استشعار فتحة زاوية ميلان.

السكليتر او الجويتر TPS

10- دواسة البريك البدل ( جوزة البريك)

11- هناك اجزاء اخرى دخلة مع النظام حسب تطور المواصفات وتعتبر اضافيه وليس جزء من عمل سستم الكير 

مثل الكروسسبيد او(تثبيت السرعة اليدوية )

وكل هذه الاجزاء والاجهزه متداخله في عملها لتنتج لنا حركة السيارة كما نراها في السير ولاندري ماهي الملاحم التي تحصل بين بعضها البعض ونحن نجلس خلف المقود واي تلكؤ في احدها يسبب لنا عطل معين